Обзор квадроцикла Yamaha Grizzly 2014

Обзор квадроцикла Yamaha Grizzly 700 FI

Будучи компактным, с малой массой, квадроцикл не уступает по мощности и преодолевает любые неровные ландшафты благодаря трансмиссии Ultramatic, независимой длинноходной подвеске и легкому переключению с привода на два колеса на полный привод с блокировкой дифференциала.

Маневренность благодаря небольшому радиусу разворота, непритязательность к сервисному обслуживанию, выносливость - вот они плюсы Grizzly 700 FI.

Компания Yamaha решила внести некоторые изменения в модель

Grizzly 700 Fl 2014 модельного года и представить её в несколько новом свете. Всеми любимый <<гризли>> стал еще мощнее и шире! Рычаги подвески обновленной модели выросли на 60 мм, что повлекло за собой замену амортизаторов на более длинные. Как результат - квадроцикл стал ещё стабильнее на прямиках, и собраннее в поворотах.

Можно вспомнить, пожалуй, единственный ходовой недостаток говоря о Grizzly прошлого поколения: аппарат с довольно короткой базой и невеликой колеей имел очень неприятную склонность к опрокидыванию через переднее внутреннее колесо в виражах и, как следствие, общую нервность и невысокую курсовую устойчивость. Учитывая достаточно мягкую настройку подвески, крены в поворотах оказывались довольно серьезными, и аппарат приходилось довольно сильно откренивать в поворотах.

Во многом именно эта особенность, плюс невысокая мощность двигателя и заставили «гризли» уйти в тень более современных, мощных и устойчивых машин.

Итак, особо не мудрствуя, старому доброму «гризлику» просто удлинили рычаги подвески, таким образом колея на передней и задней осях расширилась на 60 мм. Естественно, пришлось поменять и амортизаторы. Они тоже «подросли» в длину, изменились и настройки. Амортизаторы KYB из регулировок имеют только пятипозиционный преднатяг пружин. Все же аппарат утилитарный, а не гоночный.

Полюбившаяся всем комфортность "гризли" никак не пострадала. Напротив, управлять квадроциклом стало еще легче и приятнее, благодаря изменению настроек EPS - электроусилителя рулевого управления. Что касается двигателя, то его топливная экономичность выросла на 30%, а мощность и крутящий момент увеличились. Помимо этого, "гризли" стал еще и экологичнее - в выхлопную систему был помещен каталитический нейтрализатор.

Grizzly стал значительно стабильнее на прямиках, а в поворотах стал вести себя собраннее.

Две приемных трубы (для каждого выпускного клапана у предшественника была своя труба) заменили на единый патрубок. Это позволило мотору «дышать свободнее» на высоких оборотах и, к тому же, позволило выиграть в массе узла. Разумеется, для этого пришлось изменить и форму головки цилиндра. Изменения коснулись не только формы выпускного окна. Камера сгорания стала более плоской и вместе с поршнем совершенно новой формы позволило поднять степень сжатия с прежних 9,2:1 до 10,0:1. При этом мотор по-прежнему употребляет 95-й бензин.

Не остались без внимания и «мозги» — карты впрыска и зажигания были доработаны под новые «условия работы». Пресс-релиз заверяет, что топливная экономичность обновленного двигателя выросла аж на 30%, а мощность и крутящий момент увеличились на 16 и 13 процентов соответственно. Венчает любой двигатель, как водится, выхлопная система. У нового Grizzly в «трубе» завелся каталитический нейтрализатор. Так что теперь «гризли» стал еще и чище.