Встречаем в Гудвуде лифтбек и универсал Skoda Octavia RS

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Третье поколение «эр-эски» чехи подают как самую быструю Октавию в истории. Чтобы отобрать этот титул у предшественницы, новая Skoda Octavia RS стала на 20 л.с. мощнее, получила на 70 Н•м (25%) больше тяги и сократила время разгона до 100 км/ч на 0,4 с.

Новейшую Октавию RS её создатели впервые официально представили на гоночной трассе Goodwood Circuit. Несмотря на гудвудское название, в знаменитом Фестивале скорости трек не участвует. Он вообще простаивает. Последним серьёзным событием тут была встреча Британского клуба автогонщиков 2 июля 1966 года. Нынче здесь проходят тесты и работает аэродром для малой авиации. И вдруг — премьера Шкоды для всей мировой автопрессы. Стоя на террасе двухэтажного павильона имени чемпиона Формулы-1 Джеки Стюарта, мы наконец дождались обещанного шоу. На трассу вылетела пара бело-зелёных бестий и, оглушая всех и вся, принялась жечь покрышки. Напустив пахучую дымовую завесу и расчертив асфальт чёрными кругами, ралли-кары Skoda Fabia S2000 исчезли, уступив место виновнице торжества. Лифтбек и универсал бесшумно, совершенно буднично приехали и встали. После фабийной вакханалии Octavia RS выглядела не горячей штучкой, а повседневным семейным автомобилем. И на то был хитрый расчёт.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Внешние отличия «эр-эски» от обычной Октавии — это небольшие, но заметные штрихи. Спереди лифтбек и универсал выглядят одинаково: здесь главный отличительный знак — бампер с ячеистым «фартуком», сощуренными противотуманками и, конечно, шильдик RS/vRS. Сбоку «горячую» Октавию выдают 17-дюймовые легкосплавные диски специального RS-дизайна и проглядывающие сквозь них красные тормозные суппорты.

«It’s not your everyday family car», — заявляла реклама в Гудвуде. Чехи хотят сказать, что новая Skoda Octavia RS идёт вразрез с традиционными представлениями о семейной машине. Она круче, чем все привыкли. И вместе с тем «эр-эска» — самый что ни на есть «everyday family car». Исключительную практичность «горячей» Октавии, её функциональность в обыденной жизни неоднократно подчёркивал в ходе презентации Винфрид Фаланд, председатель совета директоров Шкоды. Ему вторили шеф-дизайнер компании Йозеф Кабан и другие разработчики. Мол, спортивный характер с турбомотором 2.0 TSI (220 л.с., 350 Н•м), максималкой 248 км/ч и разгоном до сотни за 6,8 с ничуть не менее важны, чем вместительность: багажник объёмом от 590 л никуда не делся. Родителям, которые иногда не прочь погонять, при покупке машины больше не нужно выбирать между добром и злом. В «эр-эске» есть и то и другое, она — прекрасный компромисс, злобро и дозло.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Сзади RS-версию легко узнать по чёрному диффузору, увенчанному красной полоской-светоотражателем и снабжённому «кривоугольными» хромированными патрубками. А на крышке багажника или двери грузового отсека (у универсала) установлен спойлер. Плюс ко всему для «эр-эски» придуманы три особых цвета кузова: серый Steel Gray (на фото), зелёный «металлик» Rallye Green и жёлтый колер Sprint Yellow.

Ожидалось, что презентация в Гудвуде будет статической, то есть всё знакомство ограничится созерцанием, ощупыванием и фотографированием стоящих на приколе автомобилей. Тем более что на август запланирован полноценный тест-драйв в Румынии. Но, видимо, Фестиваль скорости обязал организаторов превысить отметку 0 км/ч: нам выдали ключи и разрешили проехать 45 км по гудвудским окрестностям. Сумки сиротливо прижались к кромке футбольного поля, которое в универсале зовётся багажником. Бензиновый турбомотор завёлся с дизельной вибрацией, рычаг шестиступенчатой DSG занял положение D, и наша леворульная Октавия выкатилась на правостороннюю британскую дорожку шириной с локоть.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

«Вагон» Skoda Octavia RS Combi от лифтбека отличается несильно: «сарай» выше на 3 мм, у него на 1 мм меньше клиренс и так далее. Главное — у универсала на 20 литров больше багажник (610 л).

На пробочных скоростях Октавия нетерпеливо дрожит. Резкое нажатие на педаль газа вызывает секундную заминку, зато выбирается «эр-эска» из турбоямы ядрёно — вслед за ходом педали скорость нарастает тучей. Разгон сопровождает густой моторный рокот, неслышимый снаружи, — за этот звук надо сказать спасибо встроенному во впускной коллектор резонатору с подвижной мембраной. Бегло ознакомившись с этим арсеналом, имеет смысл остановить машину и нырнуть в меню настроек. Главное там не утонуть. Ведь Normal, Sport, Eco и Individual — это не только названия базовых режимов, но и внутрирежимные варианты настроек руля, двигателя и так далее. За неимением времени мы загнали все алгоритмы в «Спорт» и не пожалели об этом.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Кресло с интегрированным подголовником легко настроить под кого угодно, оно здорово прихватывает с боков и радует глаз контрастной прострочкой. Вокруг водителя выстроен эргономический рай по-фольксвагеновски. О том, что это версия RS, не дают забыть соответствующие надписи на руле, селекторе трансмиссии, сиденьях, порогах. Спортивного духу должна прибавлять отделка «под карбон».

В «Спорте» тяжелеет и «остреет» руль, шустрее действует «робот», громче озвучивает мотор симпозер. Возвращаться в Normal не хочется, но для медленной езды приходится — в нормальном режиме ползать спокойнее и экономичнее. На провинциальных британских дорожках мы как раз больше ползали: виной тому и вездесущие скоростные лимиты, и высокий риск при обгонах в конфигурации «левый руль — правостороннее движение». Первая поездка позволила в большей степени оценить «эр-эску» как повседневный семейный автомобиль, и тут всё в полном порядке: отличная шумоизоляция, комфортная подвеска. Разве что микропрофиль Октавия отрабатывает излишне дотошно…

Skoda Octavia RS  massinfo.info

В базовую комплектацию Октавии RS для европейского рынка входит подушка безопасности для защиты коленей водителя. Опция — боковые «шторки» для задних пассажиров. Всего в «эр-эске» может быть до девяти эйрбэгов.

Разогнавшись до 100 км/ч лишь пару раз и вдоволь натаскавшись за грузовиками да автобусами, мы вернулись в спорткомплекс Goodwood Circuit, где узнали, что нам предстоит ещё одна поездка на Октавии RS. Только теперь по гоночному треку на автомобиле с турбодизелем 2.0 TDI (184 л.с., 380 Н•м) и шестиступенчатой «механикой». Двигаться нужно было колонной из четырёх машин, обгонять друг друга запретили. Лёгкая педаль сцепления, неожиданное схватывание — с непривычки на старте заглох каждый второй. Но приучились все мгновенно и погнали.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

«Эр-эске» любят попенять за недостаточную поворачиваемость, но у новой Шкоды, как нам показалось на треке, с этим всё в порядке. Инженеры говорят, что решили проблему за счёт электронной системы блокировки дифференциала EDS с дополнительным программным модулем XDS, которые встроены в систему стабилизации. EDS и XDS распределяют тягу между колёсами, при необходимости подтормаживая переднее внутреннее колесо.

Кольцо Goodwood Circuit оказалось незатычным: за исключением двух все повороты ходовые. Несмотря на колонну, удалось подняться до 160–180 км/ч, четвёртой передачи и получить кайф от взаимопонимания с автомобилем. Отличная связь по рулю и педалям. Очень чётко чувствуется граница, после которой с перебором скорости в повороте начинается лёгкий занос. Пожаловаться можно разве что на великоватые крены. Ну и у дизельной «эр-эски» момента побольше (на 30 Н•м), но силёнок поменьше (на 36 л.с.), и это чувствуется. За три круга полную картину составить очень сложно, лучше подождать результатов полноценной ездовой презентации. Хотя так или иначе в России ждать Октавию RS на тяжёлом топливе пока не стоит.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Рассказав о создании внешности Октавии RS, шеф-дизайнер Кабан так и не дождался вопросов. Тогда Йозеф поведал, о чём его спрашивают чаще всего. Оказалось — о треугольниках рядом с задними фонарями: почему они тут? «А почему бы и нет?» — процитировал сам себя Кабан.

На следующий день открылся Goodwood Festival of Speed и новая Skoda Octavia RS предстала перед почтенной публикой. Контингент интересующихся «горячей» Октавией несколько удивил. Вот в салон усаживается пенсионер в шляпе, а вот в багажник заглядывает панк с разноцветным ирокезом. Полная тётя, очкарик в шортах, пузатый дядька в клетчатой рубашке, молодая супружеская пара… Трудно очертить общность, хотя люди в возрасте всё-таки превалировали: крепкие хозяйственники обоих полов озабоченно копались в багажниках.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Мировая премьера Октавии RS на Фестивале скорости в Гудвуде проходила без сумасшедшего ажиотажа, но любопытных в павильоне всегда было в достатке. Фото сделано около полудня, спустя два часа людей вокруг машин было в два раза больше.

Ещё была третья поездка на «эр-эске», непосредственно на Фестивале скорости. Но та являла собой 10-минутный клиентский тест-драйв по каким-то аллеям на черепашьей скорости, и рассказывать тут нечего. В лучшем случае это история о том, как непривычно, катаясь «по встречке», переключать передачи левой рукой и контролировать левый габарит. Потому в заключение немного цифр. В 2012 году в нашей стране было продано 843 «эр-эски». В 2013-м, с января по апрель, — 77 штук. Базовая цена составляла 1 124 000 рублей. В мире доля «горячей» модификации в общей массе реализованных Октавий обычно не превышает 7%.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Чехи ожидают, что Skoda Octavia RS внесёт значительный вклад в достижение амбициозной цели: они хотят к 2018 году добиться 1,5-миллионного объёма ежегодных мировых продаж. В 2012-м Шкоде удалось реализовать на планете 939 202 автомобиля.

Продажи новой Октавии RS в Европе начинаются прямо сейчас. Точно известна стоимость модели в Великобритании: от 22 990 фунтов за бензиновый лифтбек до 25 450 за дизельный универсал. В рублях английская вилка цен примерно выглядит так: 1 143 000–1 265 000. Свою собственную вилку мы увидим через пару месяцев. В Россию «эр-эска» прибудет осенью. Вероятно, доедет до нас и универсал Combi, который, как и лифтбек, будет укомплектован турбомотором 2.0 TSI и «роботом» DSG. Заметим, что соплатформенный хэтчбек Volkswagen Golf GTI, оснащённый теми же двигателем и трансмиссией, оценён «в базе» в 1 271 000 рублей. Шкода должна быть дешевле.

Skoda Octavia RS  massinfo.info
Skoda Octavia RS  massinfo.info

Техника (Роберт Есенов, Константин Болотов)

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Новая Skoda Octavia RS построена на модульной платформе MQB, как Audi A3, Volkswagen Golf и Seat Leon. Спереди установлены стойки McPherson с алюминиевым подрамником и опорными подшипниками. Сзади — многорычажка. Спортивная подвеска «эр-эски» уменьшила дорожный просвет на 12 мм у лифтбека и на 13 мм у универсала. Амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, настройки и угловая жёсткость конструкции — всё это в новой Октавии RS подверглось ревизии. Уменьшена и масса различных компонентов в подвеске. Например, передняя ось скинула 2,8 кг, задняя балка похудела на 15 кг (до 38), а масса многорычажки сократилась на 4 кг (до 49). По сравнению с предшественницей у новинки шире передняя и задняя колея, ощутимо больше (на 88 мм) длина, ширина (на 45) и колёсная база (на 102 мм).

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Мотор 2.0 TSI — это серьёзно модернизированный агрегат серии EA888. Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и турбокомпрессор, функционирующий под тем же давлением. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске. В итоге мотор выдаёт 220 сил и 350 Н•м, на 20 л.с. и 70 «ньютонов» больше, чем было у Октавии RS второго поколения. В паре с «механикой» агрегат 2.0 TSI стал экономичнее на 17%.

Skoda Octavia RS  massinfo.info

Турбодизельная «четвёрка» 2.0 TDI (184 л.с., 380 Н•м) создана на базе моторов серии EA288. Она на 14 «лошадей» и 30 «ньютонов» превосходит агрегат предшествующей «эр-эски». Движок оснащён системой аккумуляторного впрыска последнего поколения: пьезофорсунки с восемью отверстиями доставляют смесь под давлением 1800 бар. Турбокомпрессор переделан с целью лучшей работы при низком давлении выхлопных газов, а двухступенчатый масляный насос стал эффективней и бережливей. В турбодизеле много внимания уделили сокращению потерь на трение. Так, у турбомотора появились новые балансирные валы с подшипниками с низким коэффициентом трения. Также на пользу пошло применение игольчатых подшипников в приводе распредвалов, поршней с улучшенными кольцами и напылением специальным составом. Экономия топлива по сравнению с аналогичным дизелем предыдущего поколения может достигать 19%.



Растворяемся в комфорте универсала    Audi A6 allroad quattro



Купе Maserati GranTurismo MC Stradale стало четырёхместным



Оцениваем практичность лифтбек  Skoda Rapid



Подвергаемся атаке нового хэтча Mercedes A-Class



Фирма Alpina превзошла ожидания, выкатив три модели вместо одной



Суперкар Bugatti Veyron Grand Sport расписался в любви к науке



Для универсала Volkswagen Golf выделили  пакет R-line



К 50-летию Porsche 911 представлена версия GT3



Мощное купе Rolls-Royce Wraith превзошло ожидания



Оцениваем реалистичность нового внедорожника Range Rover



Фирма Subaru намекнула на будущее модели WRX



Смотрим, как отразился рестайлинг на Audi A4 и S4



Polaris  с  2014 года запустить в серию аппараты на   безвоздушных шинах



Вкручиваем в португальские повороты новый Porsche Cayman S



Тест-драйв Polaris Sportsman Touring 850 Twin



Представлен внедорожник Jeep Grand Cherokee   для Европы



Для малютки Audi A1 предложили очередной пакет доработок



Фирма Maserati досрочно рассекретила седан Ghibli



Polaris  RZR-S 800 EFI Ranger Sport

Обзор трайк-туриста BRP Can-Am Spyder



Обзор квадроцикла STELS ATV 800D EFI EPS