Управлять «Рэйнджером» – одно удовольствие. И в резких, и в затяжных поворотах чувствительность руля позволяет моментально исправлять траекторию, что называется, «одной левой». И я не преувеличиваю – во всех режимах езды руль очень податлив. Только для разворота в ограниченном пространстве его приходится усиленно крутить, ведь от упора до упора он совершает аж 2,5 оборота! Выполняя подобные развороты, я постоянно вспоминал некоторые квадроциклы, рычаг переключения передач в которых постоянно заедал и без помощи «такой-то матери» не хотел переходить в необходимое положение. Но в этом UTV все переключения происходили четко и без подклинивания, что, безусловно, не могло не радовать.
    К слову: тех, кто уже катался или катается на UTV с ручной КПП, Ranger RZR порадует наличием вариатора, а селектор передач служит лишь для включения повышенной/пониженной передачи или реверса. В большинстве режимов эксплуатации достаточно повышенной передачи и одного заднего привода. Ширина задних покрышек позволяет им надежно двигать экипаж вперёд как на грунте, так и на рыхлом песке. Забуксовать в «хлябях», конечно, тоже можно, но в такой момент придёт на помощь автоматически подключаемый полный привод. В отличие от принудительно включаемого, режим AWD на Ranger RZR S подключает передние колеса только при проскальзывании задних. Нет здесь и принудительной блокировки дифференциала. Такой принцип работы может не понравиться любителям езды по тяжелому бездорожью, но не стоит забывать, что мы имеем дело со спортивным аппаратом, основным предназначением которого является не покорение тяжелого бездорожья, а шустрое перемещение по относительно ровной поверхности. И с этим Ranger RZR S справляется «на отлично».